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【改革前沿】广汽集团职业经理人制度探索国企新未来

广汽推行职业经理人制度

目前国内汽车行业已经有了一批职业经理人，而且随着近几年中国车市的逐渐成熟，也已经由原先主要供职于外资或合资车企逐渐向自主车企乃至国有车企渗透。但对于这个职业，目前大家的看法却不尽相同，有人说这是个高高在上的光鲜职业，也有人说这是个道阻且艰的高危职业，对于同一件事，却出现了几乎对立的两个结论。一方面看他们位高权重，另一方面看又经常会出现在人事变动的新闻中，很显然，国内的汽车经理人行业还是比较“动荡”的行业。

去年6月，广汽集团董事长曾庆洪就曾指出，广汽集团正在按照国家和广东省市国资国企改革精神以及职业经理人试点方案，推进新一轮的“创新变革促发展”工作。而后在去年8月7日，广汽集团发布一则董事会人员变更公告则迅速引起业界内外的高度关注。公告中称，冯兴亚、袁仲荣、姚一鸣、吴松及高符生辞去董事、监事相关职务。但在彼时冯兴亚、袁仲荣、姚一鸣、吴松等四位高管，在任职履历上几乎包含了广汽集团从合资到自主的所有业务板块。那么如此多集团“干将”，为何要在广汽销量连续飘红的时候集体请辞呢？是利益分配不均，还是集团管理制度出现了问题？

广汽集团给出的官方解释为：“董事会调整是配合国有控股上市公司为精简机构、管理高效的总体目的。”在本轮调整后，广汽集团的董事会成员由15人变更为11名，且不再设副董事长一职。而且广汽官方特别注明，这几位高管“在公司担任的其他职位不变”。可以看到的是，此次辞去董事会职务的4位高管均为广汽集团现有管理层。在他们辞去董事会职务后，各业务线主要负责人的职责分工也更加明确，符合广汽构想的“让管理层与董事会分开”，广汽集团将借此实现真正的职业经理人制度。

如今广汽集团内部也开始落实新方案。根据方案，广汽职业经理人改革通过内部转聘、公开招聘、市场寻聘三种选聘方式，选出符合条件的经理人，任期为三年，实行任期制、契约化管理。广汽集团董事会按照有关规定和程序确定人选后，与其签订劳动合同、聘用合同、经营目标责任书等协议，明确职业经理人任职期限、年度和任期经营目标、考核办法、薪酬待遇、违约责任等内容。

职业经理人探索步伐加快

实际上，职业经理人并非一个陌生面孔，国企大规模引进职业经理人已有时日。近年来上汽、长城等也陆续推进这一制度。但据了解，上汽的职业经理人计划尤为引人注目，破除了一些敏感的干部管理壁垒。众所周知，此前受到各级别国资委限薪的规定，各个级别的“总”在年薪上，基本都受到很大限制。对于汽车业而言，这无疑是另一种形式的减薪，在行业内会造成较大的影响，甚至会加速大集团的人才流失。

作为上海国资委改革的龙头，上汽集团拟订了员工持股计划，希望能够解决管理层短期激励不足的问题。目前，这个计划还没有公布具体的激励方案。但预计激励对象大概是上汽乘用车总经理王晓秋、上汽通用总经理王永清、上汽大众总经理陈贤章、上汽大通总经理徐秋华等上汽集团旗下各个经营主体的一把手。可以预计的是，他们成为职业经理人之后，年薪有望翻番，肯定在100万以上，且与业界挂钩，薪水上升空间更大，数百万也不出奇。

作为国内自主品牌汽车昔日的霸主，长城汽车这两年过得少许不太如意。去年推出被寄予厚望的WEY品牌在吉利领克上市后就一路下探，但魏建军出了一个奇招，既然领克有沃尔沃加持，那我长城把散落在外的有跨国公司加持的职业经理人统统挖过来不也是一条路吗？接下来我们就看到了原英菲尼迪中国市场传播总监文飞、原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕、原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇、原北京现代汽车有限公司常务副总经理刘智丰悉数加盟，整个长城在营销团队的架构基础上俨然不输沃尔沃。在目前的市场条件下，中国的车市已经过了爆发性增长阶段，职业经理人未完成业绩被当成“替罪羊”的时代也已过去。给其时间和空间，也就等于给予车企自身发展的时间和空间。提振销量并非一日之功，也非一人之力可以速成，这需要企业的整体配合，也需要时间去弥合职业经理人改革带来的阵痛。可以预见的是，随着更多车企引入“职业经理人计划”，中国汽车业将迎来一次新的营销架构体系方面的裂变。而国有车企在对接市场化管理方面，也有望走在其他制造业的前端。虽然目前国营车企职业经理人成功的案例还不多，但随着时间的推移，职业经理人必将成为国营车企管理的主要人群；他们是国企混改方针中所需要的，也将是车企未来发展的关键一环。